文｜全球綠色增長研究所（GGGI） Frank R Rijsberman, Dereje Senshaw, Xiaoyi Ze, Gashaw Tenna Dewo
摘要
本文內容主要為以GGGI成員國為樣本進行的一項調研，旨在總結過去十年間這些國家在響應中國“一帶一路”倡議方面的經驗。該調研是在與“一帶一路”倡議有重要關系的GGGI成員國中進行的。對于其中一些國家，研究團隊還與負責參與“一帶一路”倡議的政府官員進行了后續訪談，以確認、更正和補充之前綠色發展全球合作署團隊的調研結果。該調研得到了來自24個團隊辦公室的有效答復，并對4個國家的政府官員進行了后續訪談。
該調研旨在總覽在這24個國家樣本中所有重要的“一帶一路”資助的投資項目。樣本項目總數為104個1。通過該調查和查閱文獻，其中18個國家“一帶一路”投資總額約為1500億美元。
本研究對多個行業的“一帶一路”項目在多個關鍵領域進行了評估，包括一些被認為是“深綠色”（很可能是綠色）的項目和一些被認為是“淺綠色”的項目（可能是綠色的行業，取決于此項有限調查無法獲取的額外數據）。
深綠色的“一帶一路”投資項目包括電力交通（鐵路、輕軌、地鐵）和可再生能源（太陽能和風能）項目。淺綠色的“一帶一路”投資項目包括水電、供水和灌溉項目。在這個樣本中，深綠色的“一帶一路”項目總額為380億美元，占總投資的25%。淺綠色的“一帶一路”項目總額為100億美元，占總投資的7%。
該調查還要求受訪者指出是否有興趣，在未來十年接受中國在自身擅長領域對綠色“一帶一路”投資。結果顯示，在樣本中的所有24個國家中，在綠色“一帶一路”投資方面均有著很高的潛力。電動汽車項目（83%）、電動公交項目（83%）和太陽能光伏項目（78%），被評估為投資意向最高的領域。
調查結果顯示，在過去十年中，GGGI成員國的“一帶一路”項目的綠色份額已經十分顯著，其中32%被歸類為深綠色或淺綠色。未來“一帶一路”項目的綠色份額仍有很大的擴展潛力。GGGI將積極支持其成員國開發潛在的綠色投資項目，并通過“一帶一路”倡議進行融資。
引言
自2013年啟動以來，“一帶一路”倡議已成為中國重要的全球經濟倡議。Umbach（2022）等提出，“一帶一路”倡議是為應對中國產能過剩、國內需求不足、對外出口停滯以及需要加強與發展中國家之間的聯系以拓展新的國際市場需求而推動的。到2027年，全球“一帶一路”支出總額可能達到1.3萬億美元。其他機構預計全球將有超過2600個，總價值3.7萬億美元的“一帶一路”倡議相關項目。
中國的“一帶一路”倡議在中東、波斯灣和非洲地區的投資日漸增長。到2016年，中國已成為非洲最大的出口來源國，來自中國的進口額占非洲進口總額的17.5%（Umbach，2022）。截至2017年中，已有超過1萬家中國企業在非洲運營。在2001年至2018年期間，中國向非洲國家提供的貸款金額為1260億美元，超過了其對非洲的直接投資（410億美元）。中國的兩家主要海外開發銀行在2007年至2020年期間在非洲基礎設施項目上的投資達230億美元，比其他八家頂級貸款機構的總和還多80億美元（Umbach，2022）。
“一帶一路”倡議的范圍、覆蓋面和規模使其成為GGGI許多成員國最重要的合作伙伴之一。本文旨在回答一個關鍵問題，即在“一帶一路”倡議的頭十年中，該倡議在多大程度上支持了“一帶一路”國家的綠色轉型。此外的延伸問題是：在未來十年內是否有潛力進一步擴大“一帶一路”倡議中綠色項目占比，并使“一帶一路”倡議成為促進綠色轉型、推動低碳發展和實現聯合國可持續發展目標的催化劑。
上述問題已不新鮮。中國生態環境部于2019年成立了“一帶一路”綠色發展國際聯盟（BRIGC），該聯盟包括26個“一帶一路”國家和地區的環保部門，以及包括GGGI在內的九個政府間組織、85個非政府組織和研究機構以及32家中國企業。BRIGC于2020年發布了《“一帶一路”項目綠色發展指南基準研究報告》。該報告分析了促進綠色發展的全球最佳實踐，并根據環境影響創建了一套用于分類“一帶一路”項目的分類系統（使用紅綠信號來區分項目）。它為未來“一帶一路“項目的規劃提供了指導方針。許多研究人員試圖評估“一帶一路”項目的綠色潛力，本文的下一節將對綠色“一帶一路”文獻進行簡要概述。
我們發現，關于“一帶一路”倡議的綠色份額或對“一帶一路”倡議投資的關鍵綠色領域的評估數據非常有限。這個空白促使我們在GGGI成員國之間進行了這項調查，用以評估“一帶一路”倡議的綠色份額和關鍵綠色領域。
雖然“一帶一路”倡議在早期確實對煤礦和燃煤發電廠進行了一些大規模的投資，但近年來情況有所改變。2021年9月，國家主席習近平在聯合國大會上表示，中國將不再對新的海外燃煤發電廠進行投資。韓國和日本等其他主要燃煤發電廠投資國也在同一時間作出了類似的承諾。此外，中國政府在2021年發布了新的《對外投資合作綠色發展工作指引》（中國日報，2021）。綠色“一帶一路”的重點正在從基礎設施項目轉向更多的綠色金融、綠色能源和與綠色技術相關的項目。與此同時，中國的金融機構和企業也在增加對海外的綠色投資。
“一帶一路”倡議的關注重點的改變帶來了一個問題，即GGGI成員國是否需要中國資助的綠色增長投資項目。這是本次調查旨在回答的第二個問題。
“一帶一路”倡議的綠色潛力
國內外學者已經發表了許多關于綠色“一帶一路”的研究，涵蓋了不同的重點和觀點。2021年12月發表的一項研究對537篇關于綠色“一帶一路”的英文和中文論文進行了文獻綜述（Liu & Bennett,2021）。大多數先行研究都認同綠色“一帶一路”擁有巨大潛力。鑒于“一帶一路”國家和地區通常都有自己的可持續發展計劃，中國與這些國家存在著巨大的合作空間。合作可以促成建設與每個國家具體可持續發展目標相吻合的綠色項目（Cheshmehzangi & Xie,2021）。“一帶一路”倡議與聯合國2030年可持續發展議程之間存在明顯的協同效應。中國已經與超過16家的聯合國機構在“一帶一路”項目上展開了合作并取得了顯著成就。成功案例包括聯合國開發計劃署在埃塞俄比亞推動的可持續投資倡議等。聯合國承認“一帶一路”倡議在加速實施2030年可持續發展議程、填補項目空白方面具有重要價值。聯合國強烈鼓勵所有參與“一帶一路”倡議和可持續發展目標的利益相關者充分響應“一帶一路”倡議的號召（UN, 2022）。
近年來，“一帶一路”國家和地區推廣可持續和環境友好的做法日益受到關注。綠色技術和綠色金融已成為將可持續發展納入“一帶一路”基礎設施項目建議的關鍵。成功案例包括絲路基金在非洲和中東地區的可再生能源投資，越南成功推動私營企業在光伏項目中的投資，以及哈薩克斯坦正在從化石燃料轉向綠色能源（WEF, 2022）。綠色投資原則（GIP）成立于2019年12月，為領先的金融機構加強對“一帶一路”綠色投資提供平臺。隨后，中亞地區的GIP分部于2021年5月成立，非洲分部則在第27屆氣候變化大會期間正式成立（GIP, 2021）。此外，中國在脫碳領域的技術專長和豐富經驗對全球低碳發展作出了重要貢獻。這些努力的成果在各個“一帶一路”國家和地區中得以體現，特別是在具體基礎建設項目上，如可再生能源發電站（CCIEE & UNDP,2021）。
然而，和許多其他全球倡議一樣，“一帶一路”也不免遭受批評。國內外學者在各個方面的觀點往往存在分歧，有時受到偏見和誤解的影響（Liu & Bennett, 2021）。綠色“一帶一路”在當前的地緣政治、中美關系、南北爭端升級以及俄烏沖突導致的能源危機等方面都面臨挑戰（Shi, 2023）。然而，迫切需要推進更多與“聯合國可持續發展目標”相一致的綠色“一帶一路”項目已成共識。此外，人們也強調國家實體和東道國在塑造綠色“一帶一路”項目未來方面所起的關鍵作用（Liu & Bennett, 2021）。
盡管面臨各種挑戰，中國仍在積極推進“一帶一路”倡議。2021年9月，習近平主席提出全球發展倡議（GDI），展示了中國與全球193個國家合作的意愿，強調推動更環保、更清潔、更可持續的投資。重要的是，GDI并非旨在取代“一帶一路”，而是兩者相輔相成，都是全球南南合作的主要推動力和促進減少南北差距、推進聯合國2030年可持續發展議程的重要驅動力（Chen & Wang,2022）。2022年3月，中國政府發布了一份關于綠色“一帶一路”的正式聲明，標題為《關于推進共建“一帶一路”綠色發展的意見》。這是中國對習近平主席于2021年9月向聯合國承諾不再在海外建設新的燃煤電廠的第一個官方回應（deBoer, Wang & Fan,2022）。2023年兩會期間，中國進一步完善了“一帶一路”倡議的相關政策，并旨在加強“一帶一路”與其他國際倡議之間的合作，同時推動綠色技術在“一帶一路”建設中的發展。中國目前在東南亞的水力發電方面處于領先地位，擁有全球最大的非化石能源產能。憑借這一堅實基礎，中國將在推動新興經濟體的太陽能、風能和其他綠色技術發展領域發揮主導作用（Bajpaee, 2023）。
GGGI成員國綠色“一帶一路”問卷調查
本文的調查問卷于2023年8月31日發送給全部47個GGGI成員國的GGGI團隊辦公室。我們共收到來自24個團隊辦公室的有效問卷，其中18個國家接受了大規模的“一帶一路”投資。本文對這24個國家進行了樣本分析。那些接受小規模“一帶一路”投資的6個國家在下面的列表中用星號標注。
24個國家按字母順序列列表如下：
1.布基納法索*
2.柬埔寨
3.哥倫比亞
4.科特迪瓦*
5.埃塞俄比亞
6.斐濟
7.約旦
8.基里巴斯
9.老撾
10.墨西哥*
11.蒙古
12.摩洛哥
13.尼泊爾*
14.巴布亞新幾內亞
15.菲律賓
16.卡塔爾
17.塞內加爾*
18.斯里蘭卡
19.湯加*
20.阿拉伯聯合酋長國
21.烏干達
22.烏茲別克斯坦
23.瓦努阿圖
24.越南
調查問卷問題如下：
1.過去十年間（2013年至2023年），本國是否實施了重大“一帶一路”項目？a.如果是，請列舉主要項目：
2.請列出本國過去“一帶一路”項目的一些主要項目成果？
3.本國是否有促進可持續發展的“一帶一路”項目（即綠色“一帶一路”項目），例如可再生能源或新能源交通產業？
a.如果是，請列舉主要項目：
4.是否有綠色“一帶一路”項目的成功案例（如有請列舉）？
5.如果中國合作伙伴提供“一帶一路”倡議引領或支持的綠色環保項目，未來十年內是否有相應（潛在的）需求？
6.如果是，政府會優先考慮通過“一帶一路”倡議獲得哪個綠色領域的項目支持（可以多選）：
a.可再生能源-太陽能光伏
b.可再生能源-風能
c.儲能/電網電池
d.小型水電站
e.沼氣
f.電動公交車
g.電動汽車
h.電瓶車
i.綠色工業
j.綠色建筑
k.能源效率
l.垃圾回收
m.氣候智能農業
n.植樹造林
o.其他
此外，本文還調查了GGGI如何在未來更好地支持綠色“一帶一路”項目，并了解了各國由哪個部門的官員負責對接“一帶一路”倡議。
基于調查結果，本文作者編制了“一帶一路”融資投資項目數據庫（如附錄A所示），作為本文研究的數據基礎。在某些情況下，被調查對象提供了項目投資規模的估計數據，但在大多數情況下，作者無法獲得投資規模的具體數據，只能通過查閱資料獲得。同時，在許多情況下，公開的新聞報道中公布的投資數字也不能準確反映項目的實際成本。因此，所有投資數據都保留最多2位有效數字，表明是體現數量級規模的估計數。
GGGI成員國樣本中“一帶一路”項目的范圍和規模
本調查獲取的“一帶一路”項目按行業進行分類可見表1和表2。表1展示了各國9個行業的項目信息，包括項目簡稱。表2匯總了各國各行業的項目價值總額。
正如表2所示，GGGI成員國的“一帶一路”總投資估計為1,500億美元，涉及104個項目。各國大型“一帶一路”項目數量從越南的最低1個項目到烏茲別克斯坦的最高17個項目不等。按投資金額排名前三的行業是：
1.工業領域有20個項目，總估計投資額達740億美元。
2.鐵路領域有10個項目，總估計投資額達300億美元。
3.道路/橋梁領域有18個項目，總估計投資額達110億美元。
GGGI成員國在“一帶一路”倡議中的綠色成分
盡管存在較為復雜的綠色項目分類方法，本文采用了以下簡化的綠色分類標準。文章將其分為兩類，分別稱為“深綠”和“淺綠”。“深綠”項目指的是指綠色程度高的項目，特別是電動軌道交通和可再生能源（太陽能和風能）。“淺綠”項目則是指根據當地情況而言，可能是綠色的，但如果按照環境指南進行對照的話，也可能不被認可為綠色。本文將與水電、供水和灌溉相關的項目歸類為“淺綠”項目。
如表1和表2所示，本調查樣本中“深綠”項目的總投資額為380億美元，占總投資額的25%。“淺綠”項目的總投資額為100億美元，占總投資額的7%。在“深綠”和“淺綠”“一帶一路”項目中，投資額最高的三個國家分別是摩洛哥（150億美元）、烏茲別克斯坦（100億美元）和老撾（60億美元）。
本調查樣本中，“深綠”和“淺綠”投資占本國樣本項目投資總額占比最大的三個國家是菲律賓（91%）、烏茲別克斯坦（75%）和烏干達（70%）。從表1和表2可以清楚地看出，在這組樣本國家中，以電力鐵路交通項目（列車線路、輕軌和地鐵）為主的綠色投資規模最大，總估計投資額達到300億美元。綠色能源相關項目是第二大類別的綠色投資，總投資額估計為70億美元。此外，新能源電池和電動汽車等綠色產業近年來也呈現出顯著增長。
GGGI成員國“一帶一路”案例分析
通過GGGI團隊辦公室的協助，作者對四個國家對接“一帶一路”項目的政府官員進行了訪談。這4個國家分別是埃塞俄比亞、哥倫比亞、老撾和斯里蘭卡。根據訪談內容，本節重點介紹埃塞俄比亞和哥倫比亞的案例研究，以分析過去十年來“一帶一路”項目的實施情況。
埃塞俄比亞
埃塞俄比亞位于非洲之角，是通往非洲大陸的門戶，這決定了它在中國與非洲大陸包括“一帶一路”倡議合作和投資中的關鍵角色。基于雙方自古以來友好的雙邊關系，埃塞俄比亞與中國建立了穩固而強大的互利合作伙伴關系，其中包括沿著“一帶一路”倡議的多個領域展開的全面戰略合作。
中埃經濟合作對埃塞俄比亞經濟增長做出了重要貢獻，該國各地可見的各種基礎設施發展是良好體現。埃塞俄比亞與中國在經濟、貿易、投資、基礎設施和公共衛生等領域進行了富有成果的合作。截至2022年底，中國企業在埃塞俄比亞持股達到33億美元，位居非洲首位（劉殿勛，CIPA總干事）。
事實證明，中國是埃塞俄比亞在人力資源發展方面杰出的雙邊合作伙伴。在過去十年中，中國通過提供短期和長期的培訓機會，在推動該國的人力資源發展方面發揮了重要作用。中國的財政援助為埃塞俄比亞政府在擴大交通、電力和就業機會的關鍵時期提供了重要支持，促進了經濟增長和對其他國家的出口。
“一帶一路”倡議不僅幫助埃塞俄比亞發展基礎設施，還在與包括非洲聯盟（AU）在內的國際組織建立牢固關系方面發揮了關鍵作用。“一帶一路”倡議也為埃塞俄比亞的可持續發展做出了貢獻。以下“一帶一路”項目為埃塞俄比亞在低碳排放和綠色發展道路上做出了重要貢獻：
經埃塞俄比亞政府確認，該調查樣本中綠色項目的總投資額為52億美元。從政府回應中可以清楚看出，迄今為止，埃塞俄比亞最大的綠色投資是通過電氣化鐵路交通項目進行的，估計總投資規模為45億美元。可再生能源、小型水力發電、電動公交車、電動汽車、綠色工業、綠色建筑、垃圾回收和植樹造林方面也是埃塞俄比亞關注的投資領域。
埃塞俄比亞和中國都高度重視雙邊合作的豐碩成果，并致力于在“一帶一路”框架下繼續保持合作伙伴關系。基于過去的經驗，埃塞俄比亞政府表示未來優先考慮綠色“一帶一路”項目。相比之下，下面的案例研究了哥倫比亞的情況，該國不屬于“一帶一路”沿線國，與中國的合作也采取了略有不同的方式。
哥倫比亞
在3月31日星期四，哥倫比亞首都波哥大舉行了一場特別儀式，為406輛新的電動公交車舉行了啟用儀式。這些公交車由中國電動汽車制造商比亞迪生產，是繼2020年首次訂購的470輛電動公交車之后的第二批交付。現車隊已擁有1061輛比亞迪電動公交車，為哥倫比亞帶來了可持續城市交通的新時代，現在哥倫比亞擁有了除中國以外全球最大規模的電動公交車設施。
這406輛電動公交車的投入使用預計每年將減少6.5噸PM2.5細顆粒物和17,000噸二氧化碳排放。當全部1485輛電動公交車投入使用后，每年將減少94,300噸二氧化碳排放，相當于在波哥大道路上減少42,000輛私家車。此外，新車配備了先進技術，旨在提升乘客的出行體驗，包括車載攝像頭、USB接口方便手機充電、GPS系統和信息顯示面板。它們還提供無障礙平臺，以支持殘疾乘客。除了保護環境、增加乘客的舒適和便利性之外，該項目還在波哥大創造了1,100個綠色就業崗位。顯然，比亞迪對哥倫比亞的清潔能源轉型做出了重要貢獻，并成為拉丁美洲領先的電動公交車供應商（Transdev，2022）。
中國在哥倫比亞的影響力正在迅速增長。與報告中其他國家不同，哥倫比亞尚未成為“一帶一路”倡議的簽署國，因此，中國在哥倫比亞的影響主要通過中國企業來實現。中國公司在該國獲得了重要的基礎設施、交通和礦業項目合同，在近年來明顯轉向可持續和綠色項目。例如，波哥大第一條地鐵線的建設合同被中國港灣工程公司和西安軌道交通集團收入囊中。麥德林輕軌的建設由中國鐵建公司承擔。此外，華為等中國科技公司對參與哥倫比亞未來的5G電信發展表達了濃厚興趣。
隨著中國商品在哥倫比亞的受歡迎程度不斷提高，哥倫比亞公民也對促進更強大的中哥關系表現出濃厚的興趣。根據一項公開調查，大約60%的哥倫比亞人支持加強與中國的政治聯系，超過70%的哥倫比亞人對中國的技術和產品持有積極態度。盡管社會上存在一些對與中國深化伙伴關系的擔憂，但這往往源于對中國和地緣政治的了解不足，通過哥倫比亞和中國之間的合作努力，可以創造一個充滿希望的未來（CRA，2023）。
哥倫比亞和中國之間的合作具有顯著的互惠互利性。中國可以為哥倫比亞提供投資、技術知識和專業經驗，而哥倫比亞的農產品和豐富的礦產資源對中國具有固有的吸引力。在采訪哥倫比亞可持續基礎設施與能源部時，明顯可以看出哥倫比亞對未來幾年的合作機會保持高度興趣。
“哥倫比亞有意吸引中國投資，促進哥倫比亞的基礎設施項目發展。哥倫比亞總統古斯塔沃·佩特羅今年年初與他的中國同行會晤，并同意共同推動旨在實現經濟脫碳的項目發展。在這一過程中，基礎設施和交通領域在向零排放和低排放技術轉型方面扮演著非常重要的角色。”
未來十年綠色“一帶一路”的潛力
本調查也詢問了各GGGI國家工作小組，在中國具有顯著經驗和技術的綠色項目領域中哪些最可能引起該GGGI成員國政府的興趣（或優先考慮）。由于GGGI團隊辦公室工作小組入駐GGGI成員國政府部門（通常是環境、財政和規劃部門），并致力于推動綠色增長的實施，GGGI團隊辦公室通常對其所在國政府的綠色優先事項有著深入的了解。
關于綠色項目的主要行業的調查結果總結在表3和表4中。表3顯示了每個國家對每個綠色行業的選擇優先級，而表4則按行業對此進行了總結。
推進綠色“一帶一路”
GGGI是一個支持成員國推動綠色轉型的政府間組織。它主要通過將工作人員入駐到成員國財政、規劃和環境部門中來實現這一目標。GGGI團隊辦公室支持成員國制定綠色政策和開展綠色投資項目。支持GGGI成員國獲取綠色項目和氣候融資是GGGI成員對其提出的一個重要需求，而GGGI已經成功地響應了這一需求。迄今為止，GGGI已協助動員超過100億美元的綠色項目和氣候融資，并且目前正在開發中的投資項目管道價值超過50億美元。
GGGI與一系列金融機構合作，包括多邊開發銀行、中央銀行、國家發展銀行和許多國家的私營銀行。然而，到目前為止，GGGI尚未與中國的銀行進行過合作。根據GGGI和其他非中國開發機構的經驗，中國金融機構似乎更加傾向于與其他中國利益相關者和雙邊合作伙伴合作，相對來講，未來與國際組織的合作有很大的發展空間。
GGGI和博鰲亞洲論壇研究院（BFA Academy）已開始計劃一項共同研究項目。該項目準備于2024年實施，重點關注以下內容：
1.GGGI將與積極參與“一帶一路”倡議的GGGI成員國合作，通過這些國家對綠色“一帶一路”項目的需求來評估和開發這些國家綠色“一帶一路”項目的潛力。
2.博鰲亞洲論壇研究院將進一步了解在“一帶一路”倡議中活躍的中國金融機構對綠色“一帶一路”項目融資的要求和條件。
3.GGGI和博鰲亞洲論壇研究院將共同促進所選GGGI成員國與BFA成員金融機構之間的交流，進一步增進彼此對推動綠色“一帶一路”項目的方式和方法的理解。
我們在柬埔寨已開始尋求合作。GGGI正在為此實施一項由歐盟資助的名為Switch Garment的項目，鼓勵柬埔寨的服裝工廠采取節能措施并投資可再生能源。該項目在柬埔寨的700家服裝工廠中對其中的50家進行了能源審計。基于這些能源審計結果，該項目展示了投資于能源效率和可再生能源的經濟效益和投資可行性。除了向這50家工廠提供投資建議外，GGGI項目還建立了一家投資機構，并與銀行和其他投資者探討在何種條件下可以提供融資。目前，中國銀行柬埔寨分行已經與GGGI合作，探索這個投資機會。沿著這個方向，我們期待來自中國的銀行有興趣投資綠色項目，并將逐漸參與到GGGI成員國和合作伙伴國家中。
總結
雖然已有大量文獻描述了綠色“一帶一路”項目的潛力，并提供了關于綠色“一帶一路”的建議和指南，但在過去十年，“一帶一路”項目的綠色份額以及“一帶一路”投資的主要綠色領域的數據仍較為有限。
為此，本文對入駐GGGI成員國和合作伙伴國政府中的47個GGGI團隊辦公室進行了調研。我們收到了24份有效問卷，其中18份提供了重要的“一帶一路”投資項目內容。根據調研和查閱資料，本文預計這18個國家的“一帶一路”總共投資104個項目，總投資額達到1500億美元。
為評估“一帶一路”投資的綠色份額，本文將電氣化鐵路項目和可再生能源（太陽能和風能）行業定義為“深綠”（極有可能是綠色的），將水電、供水和灌溉這三個行業定義為的“淺綠”（根據情況可能是綠色的）。
在18個擁有大量“一帶一路”投資的樣本國家的104個項目中，總投資額為1500億美元，其中25%用于深綠項目（380億美元），另外7%用于淺綠項目（100億美元）。
該調研還調查了被調研國家是否有可能在中國在關鍵領域擁有豐富經驗和技術的情況下，在未來十年內將綠色“一帶一路”投資作為優先考慮事項。所有24份回復都表示根據已有信息，政府對綠色“一帶一路”投資很有興趣。當被問及最感興趣的行業，最高的回答是對電動出行（公交車和汽車）的投資意向（24份中的19份），第二位是太陽能（18份），第三位是能源儲存/電網電池（16份）。
為了在未來十年中促進綠色“一帶一路”的發展，與中國以及“一帶一路”沿線的發展中國家和新興經濟體的發展目標保持一致，GGGI計劃于2024年與博鰲亞洲論壇研究院合作，對特定樣本國家對綠色項目的需求進行詳細評估，并評估中國金融機構投資綠色“一帶一路”項目的興趣和條件。
1 項目樣本是由 GGGI 團隊辦公室或當地政府所選擇，因此可能無法代表被調查國家的所有“一帶一路”項目。
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來源：博鰲亞洲論壇